INSTRUKCJA OBSŁUGI

1. Nadużycie, niewłaściwe użycie, nieprawidłowy montaż, nieprawidłowa konserwacja oraz modyfikacje.
2. Uszkodzenia fizyczne, w tym złamane lub stopione zaciski.
3. Ogólne zużycie eksploatacyjne.
4. Nieprzydatność wynikająca z niewłaściwego ładowania.
5. Awaria spowodowana przeładowaniem, głębokim rozładowaniem, siarczanowaniem oraz niedoładowaniem nie jest objęta gwarancją.
6. Napięcie poniżej 10,5 V (akumulator całkowicie rozładowany).

Gwarancja nie obejmuje żadnych uszkodzeń fizycznych obudowy akumulatora ani zacisków spowodowanych niewłaściwym montażem, upuszczeniem ani w przypadku, gdy jakiekolwiek konektory zostały przybite do zacisków. Niewłaściwie zamocowane konektory mogą spowodować szybkie uszkodzenie akumulatora.

Dodatkowo, nieprawidłowe połączenie zacisków może powodować elektryczne łukowanie między zaciskiem a konektorem, co prowadzi do roztopienia się części ołowianej zacisku. Należy również bezwzględnie unikać zwarcia zacisków akumulatora (nie wolno umieszczać żadnego przewodzącego przedmiotu pomiędzy zaciskami), ponieważ spowoduje to bardzo szybkie nagrzanie się zacisków i tego przedmiotu.

To intensywne ciepło może następnie stanowić źródło zapłonu dla łatwopalnych przedmiotów znajdujących się w pobliżu akumulatora oraz dla gazów naturalnie wydzielanych przez akumulator. Nie jest to wada produkcyjna.

W przypadku mało prawdopodobnej sytuacji uszkodzenia akumulatora podczas dostawy, prosimy o zgłoszenie tego w ciągu 24 godzin od otrzymania przesyłki. Roszczenia zgłaszane po tym czasie mogą nie zostać uwzględnione.

Podczas ładowania i rozładowywania akumulatora, materiał z płyt akumulatorowych (masa czynna) jest w ruchu, w wyniku reakcji elektromechanicznej produkującej energię elektryczną. Za każdym razem, gdy akumulator przechodzi przez cykl ładowania i rozładowania, niewielka ilość tej masy czynnej jest tracona z płyt. Ze względu na wiele czynników wpływających na żywotność akumulatora, niemożliwe jest określenie minimalnej lub maksymalnej przewidywanej żywotności.

Każdy akumulator ma ograniczoną liczbę cykli, które może przejść, zanim utraci masę czynną, a co za tym idzie, swoją pojemność. Intensywne użytkowanie często powoduje, że akumulator przechodzi przez tę ograniczoną liczbę cykli w znacznie krótszym czasie, powodując pojawienie się powyższych objawów już po kilku latach. Nie jest to wada produkcyjna.

Gdy akumulator jest poddany głębokiemu rozładowaniu i/lub szybkiemu ładowaniu, powyższy proces ulega przyspieszeniu. Akumulator regularnie głęboko rozładowywany, szybko traci masę czynną i pojemność. Utrata masy czynnej, a w konsekwencji pojemności, spowodowana nadmierną liczbą cykli nie jest wadą produkcyjną.

Jeśli akumulator jest ładowany przy zbyt wysokim napięciu lub natężeniu prądu, może się przegrzać, a elektrolit zacznie odparowywać. Przeładowanie spowoduje szybkie rozpadanie się aktywnej masy na płytach akumulatora, co trwale wpłynie na wydajność akumulatora, a także na jego żywotność cykliczną. Zazwyczaj jest to dość łatwe do zauważenia podczas oględzin akumulatora. Nie jest to wada produkcyjna.

Siarczanowanie (sulphation) występuje, gdy akumulator pozostaje rozładowany przez zbyt długi czas. Gdy napięcie akumulatora spadnie poniżej określonego poziomu, zachodzi reakcja chemiczna zwana siarczanowaniem. W większości przypadków napięcie to wynosi około lub poniżej 12,06 V. Siarczanowanie jest zazwyczaj nieodwracalne i może trwale pogorszyć wydajność akumulatora, powodując zmniejszenie jego sprawności i przedwczesną awarię. Siarczanowanie można zauważyć jako drobną białą/szaro-srebrną powłokę na płytach.

To uszkodzenie może powstać, jeśli akumulator jest przechowywany przez długi czas bez ładowania lub zainstalowany w urządzeniach, które nie są często używane. W miarę upływu czasu siarczanowanie narasta na płytach i utrudnia wydajność akumulatora. Ponieważ siarczanowanie można łatwo uniknąć, po prostu utrzymując akumulator naładowany, nie jest to wada produkcyjna.

Warto zauważyć, że przy normalnych warunkach eksploatacji bateria nie może się sama rozładować (chyba że pozostanie na długi czas na samorozładowaniu). Bateria jest uważana za 100% rozładowaną, gdy napięcie spoczynkowe wynosi 10,5 V, a za 100% naładowaną, gdy napięcie wynosi 12,73 V i więcej.

Do siarczania dochodzi, gdy bateria pozostaje rozładowana przez nadmiernie długi czas. Gdy napięcie baterii spadnie poniżej określonego poziomu, zachodzi reakcja chemiczna zwana siarczaniem. W większości przypadków napięcie to wynosi równo lub poniżej 12,06 V. Siarczanie jest zazwyczaj nieodwracalne i może trwale pogorszyć parametry baterii, powodując obniżenie wydajności oraz przedwczesną awarię. Siarczanie objawia się jako drobna biała/szara powłoka na płytkach baterii.

Bateria wykazująca napięcie spoczynkowe poniżej 10,5 V uległa rozładowaniu z powodu braku ładowania – nie jest to wada produkcyjna.

W Brian James Trailers wszystkie akumulatory są sprawdzane za pomocą woltomierza i doładowywane, jeśli wskazują napięcie poniżej 12,60 V. Na akumulatorze jest umieszczona etykieta z powiadomieniem o stanie baterii (P-LAWL-1510-P-N) oraz naklejka z informacją o zmierzonym napięciu (P-LAWL-1500-P-N).