RACE TRANSPORTER 7 < Handbooks List

RACE TRANSPORTER 7 USER GUIDE

INTRODUCTION

The Race Transporter 7 is the most advanced enclosed car trailer available and has a number of features not found on other trailers. This guide sets out to cover the key operating functions of the trailer as well as some safety and maintenance advice.

ELECTRICAL CONTROL HUB

The main user interface of the trailer is the ‘Electrical Control Hub’ located on the inside of the front left hand hatch door. In addition, the trailer can be operated using a handheld remote control key fob.

The Electrical Control Hub consists of three switches and a battery level display. In addition, it also houses the Bluetooth unit for trailer battery monitoring and the quick connection port to attach a mains powered battery charger.

1: Main trailer master switch.

• This switch controls power to all systems and functions within the trailer.

o Position ‘0’ is OFF, position ‘1’ is ON
o The switch will become illuminated when ON

The RT7 has both lighting and power feeds taken from the tow vehicle. This gives full trailer lighting functionality and allows trickle charging of the trailer battery during towing. When the trailer master switch is turned ON, the connection to the power feeds from the tow vehicle is cut, preventing risk of overloading the tow vehicles electric systems (full exterior trailer lighting circuits are unaffected)
We recommend the trailer being in the ‘OFF’ state during towing to allow battery trickle charging, or any unintentional operation of trailer functions. We also recommend the trailer being in the OFF state when stored to preserve battery life.

2: Battery indicator display.

• This display only becomes active when the trailer master switch is in the ON position. It will display a voltage readout in the centre and a three-colour charge state in the surrounding blocks of the display. *

*The stated voltage will show lower than actual voltage if there is draw on the battery, such as when the interior lights are on or when functions of the trailer are in use such as tilt, rear door or winch operation etc.

3: Rocker Switch – Tilt operation

• With the trailer master switch turned ON, this rocker switch will control the tilt function of the trailer, up and down. (see also remote operation)

4: Rocker Switch – rear door operation

• With the trailer master switch turned ON, this rocker switch will control the opening and closing of the electrically operated rear door. (see also remote operation)

BATTERY CHARGING

Mains battery charger connection.

The RT7 is supplied with a 4A mains battery charger. With a charging cycle of 8 steps, this charger ensures an intelligent charging process and thus creates an optimal condition of your battery. The charging process is controlled by the built-in microprocessor.

The charger has built-in protection against sparking, short circuit, overheating and reverse polarity.

The battery charger also has a built-in Bluetooth connection that allows wireless connection to the same monitoring App as the trailer.

Bluetooth battery monitoring.

The RT7 includes a Bluetooth battery monitor, this is permanently connected and can give battery state information via a mobile phone App. Scan the QR code on the electrical control hub to install and connect to the App. IOS or Android compatible. *

*This is a third-party App and BJT holds no responsibility for its maintenance, usage and application.

REMOTE CONTROL

The RT7 comes with a 4 function remote control key fob. This has 4 buttons to control the tilt and rear door functions of the trailer.

For the remote control to be active, the trailer must be in the ON state - controlled by the master switch on the Electrical control Hub within the trailer.

The white section on the remote controls the tilt (up/down) and the red section on the remote controls the rear door (open/close)

• The trailer controls are set up as such that only one function can be activated at any one time.
• A warning beeper (intermittent) will sound from the trailer during the usage of any control.
• Both switch control (electrical control hub) and remote button control are momentary operation only. This means that the button/switch must be held to allow operation of the function.

RT7 TRAILER OPERATION PROCEDURE

The trailer can be used in either fixed bed or tilt bed configuration, depending on the required application.

If the tilt function is to be used, the trailer must first be switched on using the Master Switch on the Electrical Control Hub. The trailer can then be tilted using either the rocker switch on the Electrical Control Hub or the tilt up button on the remote-control fob. The warning beeper (intermittent beeps) will sound during the tilt operation.

The trailer should be tilted until the rear skid wheels contact the ground. This provides maximum stability for loading and reduces any undue stress on the chassis. Once the skid wheels are on the ground, the button should be released, and the tilt action stopped even if there is still travel available on the actuator. Tilting the trailer more than required risks damage to the tilt hardware and provides no advantage to loading angle.

The trailer rear door can now be opened. This is achieved either by the rocker switch on the Electrical Control Hub or the door open button on the remote-control fob. Once again, the warning beeper will sound during operation of the rear door. The door must be fully lowered until it contacts the ground. Once the door has contacted the ground, operation of the actuator should be stopped immediately (button released). The rear door has a Patented safety mechanism to allow a degree of suspension movement of the trailer without risking damage to the door. If the button is not released as soon as the door hits the ground, then the range of motion of the safety mechanism is greatly reduced risking damage to the door and chassis hardware.

DO NOT put ANY load on the rear door while it is in motion or if it is not fully lowered to the ground. The door is not designed to lift any load other than the weight of the door.

If the trailer tilt function is not required, then the rear door can just be lowered to the ground as the first step. The same operation guidelines as above regarding stopping motion as soon as the door hits the ground still apply. Once the rear door is open, the tilt function of the trailer is disabled. This is to protect the door from damage. Activating the tilt function with the rear door open will result in an Alarm sound (constant). The rear door should be fully closed before subsequently activating the tilt as required.

After loading/unloading, it is suggested that the rear door is fully closed via either the rocker switch on the electrical control hub or the remote-control fob and then the trailer tilt lowered.

The door is fully closed when the actuator reaches the end of its travel and applies closing force (you will hear the tone of the motor change) the same applies to the tilt actuator.

The actuators have built in overload clutches, that may ‘click’ when they reach their ‘closing’ force. If the clutch kicks in during normal usage, then the actuators are seeing an overload.

If required, the trailer tilt function can be lowered before the rear door is closed – use this in the scenario where the loaded vehicle doesn’t have a handbrake for example. However, in this situation, as the trailer is lowered, the rear door will rise from the ground so care must be taken not to apply any load to the rear door in this state.

USE OF ASSISTOR RAMPS

The RT7 is optioned with either light weight aluminium assistor ramps, or ‘Race Ramp’ branded assistor ramps. Both options are stored on the sidewall in the rear of the trailer. Both of these assistor ramp types rely on the rear door resting onto the ‘landing pads’ of these ramps.

The rear door should be raised slightly using the rocker switch on the electrical control hub or the remote-control fob and these ramps positioned as desired before then lowering the door back down onto the ramps. DO NOT attempt to manually force the door up in order to fit the assistor ramps into position.

WINCH

The trailer is fitted with an electric winch. This is powered by the on-board battery of the trailer. The trailer must be switched ON via the master switch on the electrical control hub. The winch is powered via the Anderson plug on the front cross member of the trailer.

The winch has a ‘freewheel’ setting to allow manual pullout of the synthetic rope. See separate instruction manual for winch operation.

The winch can be controlled via the handled winch remote located in the holster also on the inside of the LH hatch door. There is a cable that allows cabled connection between the remote and the winch, or the controller can be used wirelessly. To activate the wireless functionality, press the small round button on the face of the remote handset and the wireless led indicator will illuminate.

The winch is then controlled by the rocker switch on the handset.

INTERIOR LIGHT SETTINGS

The RT7 is fitted with interior LED strip lighting, and exterior LED rear loading lamps. These are powered either by the on board trailer battery, or power can taken from the lighting circuit of the tow vehicle.

The lights are controlled by a switch on the left hand forward door post on the main side door of the trailer.

This switch has 3 positions:

• ‘0’ this turns interior and loading lights OFF
• ‘I’ this takes power from the tow vehicle lighting circuit. A tow vehicle must be attached*, and the sidelights of this vehicle switched on (not daytime running lights) this function will allow power to the lights, regardless of the trailer Master Switch status.
• ‘II’ this takes power from the trailer on-board battery. The trailer Master Switch on the Electrical Control Hub must be in the ON position for the interior lights to receive power.

*Some modern vehicles see an imbalance of current draw when the trailer interior lights are on and powered from the tow vehicle. This can cause the vehicle to shut down the towing module resulting in all lighting functions being lost, or irregular behaviour of the trailer lights. in this situation, ensure to only run the trailer in the OFF (0) or on-board trailer power (II) setting.

OVER-RIDE FOR LOADING DOOR AND TILT BED

Battery power:

In the event that the battery level has insufficient charge to power the actuators/winch, then a supplementary power supply (jump start pack for example) can be connected to the Anderson connector on the front crossmember. The on-board trailer battery still needs to have enough charge to activate the master relay for the Anderson connector to become live.

Actuator Failure:

In the unlikely event that either of the electric actuators fail, they both have a built-in manual override. To access the override, remove the cover from the end of the motor, invert this cover and re-insert. The cover has a ‘key’ to drive the actuator manually. The cover also has a ‘hex’ formed into it to allow the actuator to be driven using a power tool to speed up the action.

In cases where the rear door actuator has mechanically failed, or for extra security, the door may be secured using bolts from the access panel. Remove the plastic covers from the top corners of the rear door, close trailer, then insert the bolts in the threaded holes indicated below.

GEBRUIKERSHANDLEIDING

TREKKEND VOERTUIG

Wanneer u een aanhangwagen trekt, moet u in de eerste plaats controleren of het sleepvoertuig het nodige sleepvermogen heeft. Het trekgewicht wordt aangegeven door de fabrikant en is op het kentekenbewijs te vinden. Zorg ervoor dat het sleepvoertuig goed onderhouden is en de extra vereisten voor het slepen van een beladen aanhangwagen aankan. Controleer fundamentele aspecten zoals de bandenspanning: deze moet overeenkomen met het toegestane maximum vermeld op de zijwand van de band of in de gebruikershandleiding van de auto.

DE AANHANGWAGEN AAN HET TREKKEND VOERTUIG KOPPELEN

Zorg ervoor dat de trekhaak van het voertuig in goede staat is, d.w.z. géén gebreken vertoont en voldoet aan de wettelijke eisen.
Controleer of de kogel van de trekhaak niet te droog is.
Til de koppeling boven de trekhaak door het neuswiel omlaag te draaien.
Positioneer de trekhaak onder de koppeling, laat de koppeling tot op de trekhaak zakken terwijl u de koppeling open houdt. De meeste koppelingen zijn voorzien van een automatische vergrendeling en hoeven dus niet open te worden gehouden. Meer details vindt u op pagina 17. Zodra de twee stevig vast zitten, wordt de handgreep van de dissel gesloten en vergrendeld. Draai uit voorzorg aan de koppeling en controleer deze nauwkeurig om er zeker van te zijn dat de aanhangwagen op de juiste manier is aangekoppeld. Bij bepaalde koppelingen staan indicatoren op de kop die aangeven of de kop goed vastzit op de trekhaak.
Draai het neuswiel op tot het volledig ingeschoven is en het bovenste hand vat zeer stevig is vergrendeld. Als er een mechanisch vergrendelingsmechanisme voorzien is, zorg er dan voor dat het geplaatst is voor u vertrekt. Ontgrendel de neuswielklem, draai het neuswiel in de inkeping/beveiliging en trek het neuswiel zo hoog mogelijk omhoog. Let er op dat het neuswiel niet de remstang blokkeert! Automatische klapneuswielen zijn niet voorzien van een klem.
WAARSCHUWING Als u deze procedure niet correct volgt, is de kans groot dat het neuswiel tijdens het rijden loskomt en de grond raakt, met ernstige schade als gevolg. Deze schade wordt NIET gedekt door de garantie.
Controleer de toestand van de breekkabel. Indien deze beschadigd is of ontbreekt, vervang deze dan onmiddellijk. Verbind de breekkabel aan het vaste trekhaakgedeelte van het trekkend voertuig.
Sluit de 13-polige stekker aan op de stekkerdoos aan de achterzijde van het trekkend voertuig en zorg ervoor dat de verdikking in de stekkerdoos en de gleuf in de stekker op elkaar zijn uitgelijnd. Controleer of alle lichten werken. Zorg er ook voor dat de elektrische kabel van de aanhangwagen niet over de grond sleept. Anders zal de kabel doorslijten, waardoor de verlichting niet meer werkt.
Controleer of de handremhevel niet omhoog is getrokken. Wanneer de handremhevel zich in een horizontale positie bevind zijn de remmen vrij. Rijd nooit met aangetrokken handrem.
Alle banden van het sleepvoertuig en de aanhangwagen moeten correct opgepompt zijn tot de voor het slepen aanbevolen maximumspanning. Controleer de gegevens in deze handleiding en overschrijd nooit de maximumspanning vermeld op de zijwand van de band.

LAAD- EN LOSPROCEDURE

AANHANGWAGENS LADEN MET OPRIJPLATEN

Verwijder de borgpennen van de oprijplaat en schuif de oprijplaat op de achterkant van de aanhangwagen. Haak de oprijplaten aan de achterzijde van de aanhangwagen en vergrendel deze correct. Wanneer de oprijplaat correct is aangehaakt en vergrendeld, zal deze tijdens het laden niet per ongeluk van de achterkant van de aanhangwagen schuiven. Rijd het voertuig op de aanhangwagen of trek het erop met de lier. Zet de oprijplaten terug in hun oorspronkelijke stand en zet deze vast met de meegeleverde borgpennen. Zorg ervoor dat de oprijplaten goed vast zitten om rammelen waar mogelijk te elimineren.

LADEN OP KANTELBARE AANHANGWAGEN ZONDER OPRIJPLATEN

Maak de klemmen los die het bovendek vergrendelen aan de dissel en sluit het ventiel op de hydraulische pomp. Pomp de hydraulische uitzetsteun omhoog tot de achterkant van de aanhangwagen de grond raakt. Rijd het voertuig op de aanhangwagen of trek het erop met de lier. Laat het hydraulische ventiel geleidelijk aan los terwijl u controleert dat er niemand onder de aanhangwagen of op een andere plaats aanwezig die bij het neerlaten van het bovendek letsel kan oplopen. Draai de bevestigingsklemmen van het bovendek vast.

KOGELHOOGTES EN POSITIONERING VAN DE LADING

Om de veiligheid tijdens het trekken te verzekeren, is het cruciaal dat de aanhangwagen op de juiste wijze wordt beladen en dat de aanhangwagen de correcte kogelhoogte heeft. Controleer bij het aankoppelen van een onbeladen aanhangwagen of de 'neus' van de aanhangwagen iets (25-50 mm) hoger is dan de achterkant van de aanhangwagen. Houd daarbij ook rekening met de invloed van eventuele ladingen die aan het trekkend voertuig worden toegevoegd. Als de neus van de aanhangwagen te hoog of te laag staat, kan dit resulteren in problemen in het rijgedrag. Probeer de trekhaak of de koppeling van de aanhangwagen nooit te variëren of aan te passen. Bij het laden van een aanhangwagen is het absoluut noodzakelijk om een KOGELDRUK te verkrijgen. Dit betekent dat auto's met voorin geplaatste motor steeds vooruit op de aanhangwagen moeten worden gereden tot de ophanging van het trekkend voertuig begint te zakken. (Auto's met de motor achterin moeten dus achteruit op de aanhangwagen worden gereden). Dezelfde logica geldt voor machines en apparatuur.

BEVESTIGING VAN DE LADING

Het is belangrijk om de lading goed vast te maken op de aanhangwagen voordat er wordt gereden.

Alle aanhangwagens van Brian James Trailers zijn voorzien van bevestigingspunten voor sjorriemen aangezien deze de beste manier vormen om de lading vast te maken. Het is ten zeerste aan te bevelen om spanbanden te gebruiken met een veilige werklast die minimaal het dubbele van het gewicht van het vastgezette voertuig aankan. Dit kadert in ons beleid om kritieke veiligheidscomponenten ruim te dimensioneren. Het verdient aanbeveling om minimaal twee spanbanden vooraan en twee spanbanden achteraan te gebruiken.

TREKKEN

ENKELE LOGISCHE BASISTIPS VOOR VEILIG EN COMFORTABEL SLEPEN

Wanneer u een aanhangwagen aankoppelt op uw voertuig, verlengt u de totale wielbasis. Daarom dient u bij het nemen van een bocht een bredere draaicirkel in acht te nemen om te voorkomen dat u de stoepranden raakt.
Vergeet niet dat de combinatie auto met aanhangwagen en lading de remweg verlengt en men dus een langere remweg heeft, dus laat meer ruimte om te remmen.
Overschrijd nooit het maximale toelaatbaar gewicht van het trekkend voertuig.
Vergeet niet bij het achteruitrijden in de andere richting te sturen dan waarin de aanhangwagen moet rijden. Deze techniek vereist heel wat oefening.

DE WETGEVING ROND SLEPEN

MAXIMUMSNELHEID - Bebouwde kom: 50km/h, Buiten bebouwde kom: 80km/h, Autoweg en Snelweg: 90km/h.

SNELWEGEN - Een voertuig dat een aanhangwagen trekt, mag niet op de linkerrijstrook rijden, tenzij de rijbaan slechts twee rijstroken breed is.

NUMMERPLATEN - Geremde aanhangwagens dienen voorzien te zijn van een geregistreerde kentekenplaat in dezelfde kleur en met hetzelfde nummer als het sleepvoertuig.

PASSAGIERS - Een aanhangwagen mag nooit worden gebruikt om passagiers te vervoeren.

PARKEREN

Wanneer een aanhangwagen langer dan 24 uur wordt geparkeerd, moeten de wielen worden geblokkeerd met blokken om ongewenste bewegingen te voorkomen en moet de handrem van de aanhangwagen in de onderste stand (uit) blijven staan. Wanneer deze regel niet wordt nageleefd, kunnen de remmen van de aanhangwagen bij bepaalde weersomstandigheden vast komen te zitten.

Jockey Wheels

Before coupling, ensure that the trailer’s handbrake in on, the tow vehicle’s tow ball is aligned with the coupler and that coupler’s locking mechanism is unlocked.

Jockey Wheels Instructions Settings

STEP 1

TELESCOPIC & AUTO-RETRACT MODELS

STEP 2

TELESCOPIC & AUTO-RETRACT MODELS

STEP 3

TELESCOPIC & AUTO-RETRACT MODELS

STEP 4a

TELESCOPIC MODEL ONLY

STEP 4b

AUTO-RETRACT MODEL ONLY

STEP 5

TELESCOPIC MODEL ONLY

ACCUONDERHOUD

GARANTIEGEGEVENS ACCU

De levensduur van een accu hangt af van verschillende factoren, zoals gebruiksduur, temperatuur en toepassing. De twee meest voorkomende oorzaken van voortijdige uitval van een accu zijn onjuiste toepassing en onvoldoende lading.

Op al onze accu's geven wij standaard een beperkte garantie van één jaar vanaf de leveringsdatum op fabricage- en/of materiaalfouten, tenzij anders vermeld.

Accu's kunnen echter defect raken om redenen die niet onder de garantie vallen. Hier volgen een paar voorbeelden:

Wat de garantie ongeldig maakt

Misbruik, verkeerd gebruik, onjuiste installatie, onjuist onderhoud en modificaties.
Fysieke schade, inclusief gebroken of gesmolten accupolen.
Algemene slijtage.
Onbruikbaar geraakt door onjuist laden.
Defecten als gevolg van overladen, diep ontladen, sulfatering en onderladen worden niet gedekt.
Spanning minder dan 10,5 V (accu volledig ontladen).

Fysieke schade

De garantie dekt geen fysieke schade aan de accubehuizing of -polen die is ontstaan door onjuiste montage, vallen of klemmen die op de polen zijn gehamerd. Accu's kunnen snel defect raken door niet goed aangebrachte klemmen.

Bovendien kan onjuiste aansluiting op een accupool leiden tot elektrische vonken tussen de pool en de klem, waardoor het uiteinde van de accupool smelt. Ook is het van het grootste belang dat de accupolen nooit worden kortgesloten (er mag tussen de polen geen geleidend voorwerp worden geplaatst), omdat de polen en het geleidende voorwerp dan heel snel heel heet worden.

Deze intense hitte kan dan fungeren als ontstekingsbron voor ontvlambare voorwerpen in de buurt van de accu en voor alle gassen die de accu van nature afscheidt. Dit is geen fabricagefout.

In het onwaarschijnlijke geval dat uw accu beschadigd bij u aankomt, laat het ons dan binnen 24 uur na ontvangst weten. Claims die na deze periode worden ingediend, worden mogelijk niet geaccepteerd.

Algemene slijtage

Wanneer een accu wordt geladen en ontladen, is het materiaal van de accuplaten (actieve massa) in beweging, door de elektromechanische reactie die elektriciteit produceert. Bij elke laad-ontlaadcyclus van een accu gaat een kleine hoeveelheid van deze actieve massa van de platen verloren. Door de vele factoren die van invloed zijn op de levensduur van een accu, is het onmogelijk om een minimum- of maximumlevensduur vast te stellen.

Iedere accu kan maar een beperkt aantal cycli doorlopen voordat hij zijn actieve massa verliest, en dus zijn capaciteit. Bij intensief gebruik doorloopt een accu dit beperkte aantal cycli vaak in een veel kortere tijd, waardoor hij de bovenstaande symptomen al na een paar jaar vertoont. Dit is geen fabricagefout.

Diep ontladen en/of snelladen van een accu versnelt het bovenstaande proces. Een accu die regelmatig diep ontladen wordt, verliest snel zijn actieve massa en capaciteit. Het verlies van actieve massa, en dus capaciteit, door te veel of te vaak ontladen/laden is geen fabricagefout.

Misbruik, verkeerd gebruik, onjuiste installatie

De garantie dekt geen accu's die verkeerd zijn gebruikt of geïnstalleerd.

Onjuist laden

Als een accu met een te hoge spanning of stroomsterkte wordt opgeladen, kan hij oververhit raken en begint de elektrolyt te verdampen. Bij overladen breekt de actieve massa in de platen van de batterij snel af, wat blijvende invloed heeft op de accuprestaties en de cyclische levensduur van de accu. Dit is normaal gesproken vrij duidelijk te zien wanneer u de accu inspecteert. Dit is geen fabricagefout.

Sulfatering treedt op wanneer een accu te lang in ontladen toestand blijft. Als de accuspanning onder een bepaald niveau zakt, treedt er een chemische reactie op die bekend staat als sulfatering. In de meeste gevallen ligt deze spanning op of onder 12,06 V. Sulfatering is normaal gesproken onomkeerbaar en kan de accuprestaties blijvend aantasten, waardoor de accu minder goed gaat presteren en voortijdig defect raakt. Sulfatering is te zien als een fijn wit/grijs laagje op de platen.

Deze schade kan ontstaan als een accu lange tijd niet wordt geladen of in toepassingen wordt geplaatst die niet vaak worden gebruikt. Na verloop van tijd hoopt zich sulfatering op de platen op, wat de prestaties van de accu vermindert. Omdat sulfatering eenvoudig kan worden voorkomen door de accu geladen te houden, is dit geen fabricagefout.

Spanning minder dan 10,5 V

Opgemerkt moet worden dat een accu onder normale bedrijfsomstandigheden niet uit zichzelf ontladen kan raken (tenzij hij lange tijd aan zelfontlading wordt blootgesteld). Een accu wordt als 100% ontladen beschouwd bij een rustspanning van 10,5 V, en is 100% geladen bij een spanning van 12,73 V +.

Sulfatering treedt op wanneer een accu te lang in ontladen toestand blijft. Als de accuspanning onder een bepaald niveau zakt, treedt er een chemische reactie op die bekend staat als sulfatering. In de meeste gevallen ligt deze spanning op of onder 12,06 V. Sulfatering is normaal gesproken onomkeerbaar en kan de accuprestaties blijvend aantasten, waardoor de accu minder goed gaat presteren en voortijdig defect raakt. Sulfatering is te zien als een fijn wit/grijs laagje op de platen.

Een accu met een rustspanning van minder dan 10,5 V is ontladen omdat er te weinig is geladen – dit is geen fabricagefout.

Tijdens de voormontage

Bij Brian James Trailers worden alle accu's gecontroleerd met een voltmeter en opnieuw geladen als de spanning lager is dan 12,60 V. Elke accu is voorzien van een etiket met de levensduur (P-LAWL-1510-P-N) en een sticker met de geteste spanning (P-LAWL-1500-P-N).

WIELSPANBAND INSTRUCTIE

INLEIDING TOT WIELRIEMEN

Het veilig vastzetten van de lading is cruciaal voor een veilig gebruik van aanhangwagens op de openbare weg. Brian James Trailers rust verscheidene van zijn aanhangwagens voor voertuigtransport uit met een gespecialiseerd ontwerp waarmee de wielen van een voertuig over hun volledige omtrek kunnen worden vastgezet. Ook andere riemsystemen kunnen worden gebruikt, waaronder de klassieke klembanden en velgbanden. Dit hoofdstuk gaat nader in op de omtrekriemen.

WAAROM RIEMEN VAN BRIAN JAMES TRAILERS?

Elk mechanisch verantwoord en correct gedimensioneerd wielriemsysteem kan worden gebruikt om de vereiste beveiliging te verzekeren. Brian James Trailers heeft al meer dan vier decennia ervaring met deze apparatuur. Onze producten gebruiken zowel nieuwe ideeën als methoden die werden overgenomen van commerciële transporteurs. U kunt er vanop aan dat een door Brian James Trailers goedgekeurd accessoire aan alle eisen beantwoordt om een veilig en doeltreffend gebruik mogelijk te maken en tegelijk voertuig en aanhangwagen te beschermen tegen schade.

WIELSPANBAND INSTRUCTIE

Een veilige en effectieve installatie van de wielriem over de omtrek van de band staat of valt met een gelijkmatige drukverdeling om een neerwaartse verticale belasting op de voertuigband te creëren. Zoals u op de tekening aan de rechterzijde ziet, kan de juiste plaatsing voorkomen dat het voertuig zich naar voren of achteren verplaatst, met een maximale veiligheid als resultaat. Let op de juiste installatiemethode want een verkeerde bevestiging kan schade aan de rijbaan veroorzaken en ervoor zorgen dat de bevestiging loskomt.

ONJUISTE INSTALLATIE

Een verticale belasting die de ontwerpgrenzen van de rijbaan overschrijdt, leidt tot vermoeidheid en breuk hiervan. Installeer de haken NOOIT zoals hierboven getoond.

JUISTE INSTALLATIE

De juiste installatie verzekert een gelijkmatige verdeling van de kracht op alle onderdelen en beperkt daardoor de slijtage. Deze zorgt er ook voor dat er veilig beperkingskrachten op het voertuig worden uitgeoefend.

VEILIGHEIDSINFORMATIE LIER

AANHANGWAGENS MET EEN MANUELE LIER

De lier is niet geschikt voor hijsdoeleinden of voor het optillen, ondersteunen of vervoeren van mensen.
Controleer op eventuele tekenen van schade, inclusief de werking van de ratel. Bij twijfel niet gebruiken.
Laat de lier nooit bedienen door kinderen of mensen die niet vertrouwd zijn met de bediening van de lier.
Overschrijd nooit de nominale capaciteit.
Gebruik de lier niet met volledig afgewikkelde kabel. De kabel moet mini maal drie keer om de spoel zijn gewikkeld.
Bedien de lier enkel met de hand. Gebruik geen enkele vorm van motor.
Zet de lading op de juiste manier vast. Een lier is niet ontworpen als primaire beveiliging en mag alleen worden gebruikt in combinatie met ladingbeveiligingen, zoals riemen, kettingen, enz.
Houd de handgreep stevig vast; laat deze niet vrij ronddraaien bij het lossen. Anders kan deze hevig ronddraaien, mogelijk met persoonlijke letsels als gevolg. Lieren van het type AL-KO 900 met een afneembare handgreep zijn voorzien van een automatische rem voor de veiligheid. Vrij draaien kan alleen wanneer de handgreep wordt verwijderd.
Als de lier van het geremde type is, zorg er dan voor dat de lier bij gebruik van de reminstallatie in de neutrale stand staat of dat de hendel verwijderd is.
Gebruik de lierhendel niet als een handig middel om de hele aanhangwagen te verplaatsen of om iets op te tillen.
Als de lierhandgreep afneembaar is, zorg er dan voor dat de handgreep goed vastzit aan de aandrijfas en dat de handgreepclip in de groef van de
as is vastgeklikt.
Smeer de mechanismen regelmatig met een lichte machineolie zoals WD40 en controleer de kabel op tekenen van slijtage. Indien de kabel slijtage vertoont, moet hij worden vervangen.
Als onderdelen moeten worden vervangen, heeft onze serviceafdeling een uitgebreid assortiment aan onderdelen die op een nacht tijd kunnen
worden geleverd.

VEILIGHEIDSINFORMATIE LIER

CHASSISONDERHOUD EN -BESCHERMING

ONDERHOUD EN BESCHERMING VAN UW NIEUWE AANHANGWAGEN MET GEGALVANISEERD CHASSIS

Alle nieuwe aanhangwagens van Brian James Trailers bevatten onderdelen in gegalvaniseerd staal, aluminium en verzinkt staal (BZP).
De materialen en productieprocessen zijn ontworpen om de structuur van de aanhangwagen te beschermen tegen corrosie. Bijvoorbeeld: de vorming van ijzeroxide op het staal.
Het galvaniseren gebeurt door de ruwe stalen onderdelen bij hoge temperatuur onder te dompelen in een bad van zink. De daaruit resulterende zinklaag op het staal is anders dan een gelakt oppervlak en beschermt het staal gedurende vele jaren.
De zinklaag is echter in de eerste plaats bedoeld als een beschermende coating. Bij een nieuwe aanhangwagen kan deze laag reflecterend en helder lijken, maar na verloop van tijd krijgt deze van nature een donkerder/gevlekt uiterlijk.
Bij overvloedig gebruik van strooizout tijdens de wintermaanden kan dit proces merkbaar sneller verlopen. In combinatie met straatvuil en roet kunnen de nieuwe aanhangwagen en zijn armaturen (waaronder onderdelen in aluminium en BZP) er anders gaan uitzien.
Strooizout of bijtende reinigingsmiddelen die op de aanhangwagen achterblijven, hebben op lange termijn geen nadelige invloed op de structuur van de aanhangwagen, maar kunnen er wel voor zorgen dat de aanhangwagen en zijn onderdelen er verweerd gaan uitzien.
Om de nieuwe aanhangwagen zo lang mogelijk in zijn originele staat te houden,
verdient het aanbeveling deze met schoon water af te spoelen alvorens deze op te bergen, vooral tijdens de wintermaanden.
Dit is des te belangrijker wanneer de aanhangwagen in een gebouw wordt geplaatst, omdat hij in dat geval niet natuurlijk wordt gespoeld met regenwater. Als dit niet gebeurt, kunnen witte vlekken van de poedervormige stof zinkoxide
verschijnen. Dit effect kan ook optreden op onderdelen in aluminium en BZP.
Wanneer de aanhangwagen niet wordt verzorgd volgens deze aanbevelingen zal dit geen impact hebben op de werking van de aanhangwagen, maar wel op het uitzicht ervan.
Brian James Trailers kan niet aansprakelijk worden gesteld voor veranderingen in het uiterlijk van de verzinkte, aluminium of BZP-onderdelen.

REM- EN HANDREMAFSTELLING

ALGEMENE VOORBEREIDING

De remmen van de aanhangwagen moeten worden onderhouden door een bevoegd persoon die vertrouwd is met de remsystemen van aanhangwagens. Alvorens u de remmen afstelt, roteert u het wiel (de wielen) steeds in de voorwaartse richting.

Til de aanhangwagen op met behulp van een geschikte krik en veilige, beveiligde statieven om het chassis te ondersteunen.

Laat de handrem volledig los en maak deze voor de veiligheid vast zodat deze tijdens het onderhoud op geen enkele manier kan worden aangetrokken.

Gebruik bij het onderhoud van de remmen en afstellers steeds een hoogwaardig smeermiddel op basis van molybdeendisulfide voor schroefdraad en bewegende delen. Let op: Draai de trommel steeds alsof het wiel in voorwaartse richting draait.

REMSYSTEMEN KNOTT

STAP 1 De remmen afstellen.

GEREEDSCHAP gebogen sleutel van 17 mm en open moersleutel; lichte WD40

Spuit WD40 of een soortgelijke lichte olie rond de remstelmoer op
de remankerplaat. Dat zorgt ervoor dat het remstelapparaat vrij kan draaien.

Stel de schoenen van elke rem af tot het punt waarop de trommel niet meer
vrij kan draaien. Het remstelapparaat wordt dan gebruikt om de remmen te ontgrendelen tot het punt waarop de trommel vrij draait, met de remmen net op het contactpunt.

STAP 2 Wanneer beide remmen afzonderlijk zijn afgesteld, maakt u de tijdelijke vergrendeling van het handremmechanisme los.

OPGELET Voor deze stap moet het remsysteem volledig intact en operationeel zijn. Wanneer de handrem omlaag is, controleert u de 'vrije beweging' tussen de bedieningshendel en de trekstang in de koppeling. De hendel moet ongeveer 2 mm bewegen voordat het remsysteem zich opspant. Regel de bevestigingen op de hoofdremtransmissiestang bij om de vereiste tolerantie te bereiken. BELANGRIJK Overspanning in de hoofdremtransmissiestang kan ertoe leiden dat de wielremmen tijdens het rijden worden aangetrokken. Daardoor kan de temperatuur in de remmen erg hoog oplopen, met defecte wiellagers als gevolg. In extreme gevallen kan er zelfs brand uitbreken.

STAP 3 Veiligheidscontrole. Zorg ervoor dat alle borgmoeren en veiligheidsvoorzieningen volledig zijn gecontroleerd.

REMSYSTEMEN AL-KO

De remmen afstellen.

GEREEDSCHAP gebogen sleutel van 17 mm en open moersleutel; platte schroevendraaier, lichte WD40-olie.

Alvorens u de remmen afstelt, roteert u het wiel (de wielen) steeds in de voorwaartse richting.

Verwijder de kunststof plug uit de afstelopening in de remankerplaat. Spuit WD40 of een soortgelijke lichte olie rond het remstelapparaat door de remankerplaat. Dat zorgt ervoor dat het remstelapparaat vrij kan draaien.

Maak het stangenstelsel van de remmen los van de balansstangen in het midden van de as van de aanhangwagen. Controleer de speling in de kabel: bij een correct afgestelde rem bedraagt deze 5 tot 8 mm.

Gebruik een platte schroevendraaier om de stelschroef te draaien via de afstelopening in de remankerplaat. Draai in de richting van de pijlen zoals aangegeven om de aanpassing te verhogen of te verlagen. Controleer de speling aan het einde van elke bowdenkabel tot deze allemaal gelijk zijn en binnen het bereik van 5-8 mm vallen. Bevestig de kabel opnieuw op de balansstangen van het remsysteem. Test de werking van de handrem door de rem meermaals te activeren.

SLOTCONTROLES

Plaats de wielen terug en haal deze aan volgens de voorgeschreven koppelwaarden, zie details op pagina 19.
Test de aanhangwagen op de weg om een veilige en correcte werking van de remmen te garanderen alvorens een lading te vervoeren.
Indien om het even welk aspect van de procedure of het resultaat onbevredigend is, neem dan contact op met Brian James Trailers of een van onze gerenommeerde agenten voor verder advies.

INTERVAL BIJ NIEUWE AANHANGWAGENS

Na de eerste 800 km
Daarna elke 8.000 km.

BELANGRIJKE OPMERKING De levensduur van de koppelingsdemper (gemonteerd in het hoofdkoppelingshuis) wordt aanzienlijk ingekort indien de aanhangwagen wordt gebruikt met slecht afgestelde remmen. De garantie op onderdelen en arbeid wordt ongeldig als het remsysteem verkeerd wordt onderhouden of als de aanhangwagen wordt gebruikt met slecht afgestelde remmen.

LET OP Het uitvallen van de demper resulteert in een uitgesproken rukeffect bij licht remmen.

KOPPELEN

UNCOUPLING

Pull the handle up as far as it will go and lift it from the towball. With larger nose loads, coupling and uncoupling can be made easier by using the jockey wheel to assist lifting.

SAFETY BALL

AL-KO recommends the fitment of a safety ball, this simple plastic ball fits inside the coupling head (whilst unhitched from the towball). Used in conjunction with a security device, the safety ball is locked into the coupling area, ensuring thieves cannot hitch your trailer to a smaller diameter towball or hook. This also acts as a very visual theft deterrent

LUBRICATION

A small amount of standard grease should be applied to the towball to maintain a reduced friction environment.

TOWBALL HEIGHTS

Trailer and towball heights. Reference to Directive EC 94/20, Annexe VII, Section 2. Height ranges allowed in the directive as being compliant. TRAILER TOWING VEHICLE GROUND LEVELDimensions in mm. Loaded condition.

GROUND LEVEL

Dimensions in mm. Loaded condition.

VELGEN EN BANDEN

HOE U UW BANDEN CONTROLEERT

OM VEILIG AANHANGWAGENS TE SLEPEN

Monteer de juiste banden.
De banden moeten in goede staat zijn.
De bandenspanning moet op de juiste waarde worden gehouden met behulp van een nauwkeurige bandenspanningsmeter.
De banden mogen niet overbelast worden.
Controleer uw banden regelmatig op eventuele tekenen van schade en verwijder vastzittende steentjes van het loopvlak om penetratie te voorkomen.
Rijd met redelijke ('comfortabele') snelheden en houd u aan de snelheidsbeperkingen wanneer u een aanhangwagen trekt.
Snelle manoeuvres zoals plots inhalen of van rijstrook wisselen dient u te vermijden. Een goede rijstijl, met of zonder aanhangwagen, omvat het intelligent anticiperen op dergelijke bewegingen.
Respecteer steeds de aanbevelingen van de auto- en anhangwagenfabrikant.

BANDENREK

BELANGRIJKE VEILIGHEIDSINSTRUCTIES VOOR HET BANDENREK

Het bandenrek is ontworpen voor een breed scala aan verschillende bandenmaten en werpt zich op als de ideale manier om banden en velgen veilig te vervoeren, zonder daarbij te raken aan het gebruiksgemak van uw aanhangwagen van Brian James Trailers.

BELANGRIJK De banden moeten nauwkeurig worden vastgemaakt. Vertrek of rijd NOOIT zonder eerst de banden veilig vast te zetten met de juiste spanriemen.

Het bandenrek is ontworpen om de wielen tussen twee parallelle steunbalken te houden. Let er dus op dat de band correct wordt geplaatst. Zorg er steeds voor dat het loopvlak van de band plat over de steunbalken ligt, zoals afgebeeld.

GA ALS VOLGT TE WERK OM DEZE VAST TE MAKEN:

Plaats de band(en) tussen de twee blauwe lusvormige riemen en schuif de riemen zo dicht mogelijk bij de zijkanten van de band of het wiel.
Bevestig de blauwe ratelriem aan het midden van de eerste zijlus en controleer of de haak goed vastzit in de metalen bevestigingsbeugel.
Plaats de riem over de bovenkant van de banden en schuif de twee brede 'riembeschermers' over de voorrand van elke buitenste band.
Bevestig het rateluiteinde aan het midden van de tweede kruislus en controleer of de haak goed vastzit in de metalen bevestigingsbeugel.
Haal de riem aan met de ratel tot hij vast zit. Voer deze stappen in omgekeerde volgorde uit om de riem te verwijderen.
Gebruik steeds het riemsysteem van Brian James Trailers.

BEVEILIGING *

Om diefstal te voorkomen, kunnen de wielen en banden worden vergrendeld. Het vergrendelingssysteem bestaat uit een staalkabel met hoge treksterkte en een hangslot. Volg de instructies om de velgen/banden vast te maken zoals beschreven.
*De beveiligingskabel voegt een tweede bescherming toe voor het onwaarschijnlijke geval dat de hoofdriem loskomt.

GA ALS VOLGT TE WERK VOOR DE PLAATSING

Schuif het geluste deel van de kabel door het gat in het buitenste bovendeel van het frame van het bandenrek en zorg ervoor dat de kleine achterplaat aan de BUITENKANT van dit gat zit.
Trek de kabel recht en voer deze door het midden van de banden/wielen.
Schuif de kabel door het gat in het buitenste bovendeel van het frame van het bandenrek.
Maak de kabel (luseinde) vast met een geschikt hangslot.

TO SECURE

To prevent theft, wheels and tyres can be locked in position. The locking system is made up of a high tensile steel cable and padlock. Follow the instructions to secure tyre/wheels as described. *Security cable also adds a second layer of cover, in the unlikely event of the main wheel strap working loose.

VERLICHTING

OPRIJPLATEN

BELANGRIJKE VEILIGHEIDSINSTRUCTIES

BELANGRIJKE VEILIGHEIDSINSTRUCTIES VOOR OPRIJPLATEN SETS P-RAMP-9300-A-N EN P-RAMP-9310-A-N

Wanneer u de oprijplaten P-RAMP-9300-A-N of P-RAMP-9310-A-N gebruikt, dient u aandacht te besteden aan het maximumgewicht dat de oprijplaten kunnen dragen. Dat gewicht wordt bepaald door het gewicht van het voertuig dat wordt geladen in combinatie met de wielbasis en spoorbreedte van dat voertuig.

BELANGRIJK wees steeds voorzichtig bij het gebruik van deze oprijplaten. Overschrijd NOOIT het voorgeschreven maximumgewicht. Informatie over de laadcapaciteit wordt weergegeven op het informatielabel aan de zijkant van elke oprijplaat.

VEILIGHEIDSTIPS

De oprijplaat moet altijd goed zijn aangesloten op de aanhangwagen.
De voet van de oprijplaat moet plat op een vaste ondergrond staan.
Controleer steeds of de oprijplaten vrij zijn van stenen en puin.
De laadhoek van de oprijplaten mag nooit meer dan 30% helling (16,5 graden) bedragen.
Bij het laden van een stalen rupsmachine dient u rubberen matten te gebruiken om de oprijplaten te beschermen.