HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ < Használati útmutatók

KEZELÉSI ÚTMUTATÓ

VONTATÓJÁRMŰ

Az első szempont a tréler vontatásakor, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a vontató jármű megfelelő vontatókapacitással rendelkezik. Ezek az információk elérhetők a jármű használati útmutatójában, vagy a gyártó műszaki osztályán. Győződjünk meg róla, hogy a vontató jármű jól karbantartott, és képes kezelni a terhelt tréler vontatásával járó plusz igénybevételt. Ellenőrizzük az alapvető biztonsági területeket, például a gumiabroncsok légnyomását, amelynek el kell érnie az abroncsra engedélyezett legmagasabb értéket (további információkért nézzük meg az abroncs oldalán található jelölést vagy a jármű használati útmutatóját).

TRÉLER CSATLAKOZTATÁSA A VONTATÓJÁRMŰHEZ

Győződjön meg róla, hogy a vontató jármű vonófeje jó állapotban van, azaz szerkezetileg ép. Ellenőrizze, hogy a gömbfej cső jól meg van kenve.
Emelje fel a kapcsolófejet a vontató gömb fölé a leengedett teleszkópos működésű oldalkerék segítségével.
Helyezze a vontató gömböt a kapcsolófej alá, majd engedje le a kapcsolófejet a gömbre miközben nyitva tartja a kapcsolófejet. Egyes kapcsolófej kialakítások automatikus záródó mechanizmussal rendelkeznek, és nem kell nyitva tartani őket. Részletek a 17. oldalon. Ha mindkettő szilárdan összekapcsolódott, a kapcsolófej fogantyúja zárva marad. Elővigyázatosságból csavarja meg a kapcsolófejet és alaposan vizsgálja meg, hogy a tréler megfelelően van-e kapcsolva. Bizonyos kapcsolófejeken jelzők mutatják, ha a fej helyesen van a gömbön.
Folytassa az oldalkerék felcsavarását, amíg teljesen visszahúzódik és a felső fogantyú nagyon szorosan zárva van. Ha mechanikus záró mechanizmus van, győződjön meg róla, hogy biztosan a helyén van utazás előtt. Most lazítsa meg a fő bilincset, emelje fel az oldalkereket a lehető legmagasabbra a bilincsben, majd húzza meg erősen a bilincset, ügyelve arra, hogy az oldalkerék távol legyen a fékrendszerektől. Az automatikusan visszahúzódó oldalkerekekhez nem szükséges oldalsó rögzítő bilincs.
FIGYELEM Ha ezt az eljárást nem követik, az oldalkerék kikötözhet és út közben érintheti a talajt, ami súlyos mechanikai sérülést okozhat. Az ilyen típusú sérülések nem tartoznak a garanciális javítás körébe.
Ellenőrizze a letörőkábel állapotát, ha sérült vagy hiányzik, azonnal cserélje ki. Csatlakoztassa a letörőkábel végét a vontató jármű vontatóbakjához.
Csatlakoztassa a 13 pólusú villamos csatlakozót a vontató jármű hátulján lévő aljzathoz, ügyelve arra, hogy a bemeneti horony az aljzatban és a dugó nyílása összhangban legyen. Ellenőrizze, hogy az összes világítás működik. Ügyeljen arra is, hogy a tréler elektromos kábele ne húzódjon a földön, mert ez a kábel kopását és a világítás meghibásodását eredményezheti.
Győződjön meg róla, hogy a kézifék teljesen ki van oldva. A kézifék kioldott állapotban vízszintes helyzetben fekszik. Soha ne utazzon bekapcsolt kézifékkel.
Mind a vontató jármű, mind a tréler gumiabroncsait megfelelően, a vontatáshoz ajánlott maximális nyomásra kell fújni. Ellenőrizze a részleteket ebben a kézikönyvben, és soha ne lépje túl a gumiabroncs oldalfalán feltüntetett maximális nyomást.

BETÖLTÉSI / RAKODÁSI ELJÁRÁS

RAKODÁS RÁMPÁS TRAILEREKRE

Távolítsa el a rámpa rögzítő szegeit, és csúsztassa a rámpát a tréler hátuljára.

Helyezze a rámpákat a tréler hátulján található fogazott rögzítő mechanizmusba. Ha teljesen be van illesztve, a rámpa nem esik le véletlenül a tréler hátuljáról a rakodás során. Hajtsa vagy csörlővel húzza fel a járművet a trélerre. Helyezze vissza a rámpákat eredeti pozíciójukba, és biztosítsa a mellékelt szegekkel. Biztosítsa, hogy a rámpa feszítés alatt álljon, hogy kiküszöbölje a zörgést, ahol lehetséges.

RAKODÁS BILLENTŐPLATÓS, RÁMPÁK NÉLKÜLI TRAILEREKRE

Oldja a plató–’A’ keret rögzítő bilincseit, és zárja el a hidraulikus szivattyú szelepet. Pumpálja a hidraulikus munkahengert, amíg a tréler hátsó része eléri a talajt. Hajtsa vagy csörlővel húzza fel a járművet a trélerre. Fokozatosan nyissa ki a hidraulikus szelepet, ügyelve arra, hogy senki ne tartózkodjon a tréler alatt vagy olyan helyzetben, ami sérülést okozhat a süllyesztett plató miatt. Húzza meg a plató rögzítő bilincseit.

VONTATÁSI MAGASSÁGOK ÉS TERHELÉS ELHELYEZÉSE

A vontatás biztonságának fenntartása érdekében rendkívül fontos, hogy a trailer helyesen legyen berakodva, valamint hogy a trailer vontatási magassága megfelelő legyen. Üres trailer csatlakoztatásakor ellenőrizze, hogy a trailer „orr-része” enyhén magasabb (25-50 mm) legyen, mint a trailer hátsó része. Számításba kell vennie a vontató járműre esetlegesen rákerülő terhek hatását is. Ha a trailer orra túl magas vagy túl alacsony, akkor kezelési nehézségek léphetnek fel. Soha ne próbálja meg módosítani vagy átalakítani a trailer vonószerkezetét vagy kapcsolóját. A trailer berakodásakor rendkívül fontos, hogy POZITÍV orrterhelést érjen el. Első motoros kialakítású autók berakodásakor az autót előrefelé kell felhajtani a trailerre addig, amíg a vontató jármű futóműve éppen kezd besüllyedni. (Hátsó motoros autókat vissza kell tolatni a trailerre.) Ugyanezt az elvet kell alkalmazni gépek és berendezések esetén is.

TEHERBIZTOSÍTÁS

Fontos, hogy a terhet a vontatás előtt megfelelően rögzítsük a trélerre. Minden Brian James Trailer rögzítőpontokkal van felszerelve a terhet rögzítő hevederek számára, amelyek a terhelésbiztosítás ajánlott módjai. Erősen javasolt olyan terhet rögzítő hevederek használata, amelyek biztonságos munkaterhelése legalább a rögzítendő jármű súlyának a duplája. Ez megfelel a biztonságkritikus alkatrészek túlteljesítésére vonatkozó irányelvünknek. Legalább két hátsó és két első heveder használata ajánlott.

VONTATÁS

NÉHÁNY ALAPVETŐ LOGIKUS TANÁCS A BIZTONSÁGOS ÉS KÉNYELMES VONTATÁSHOZ

A pótkocsi hozzáadása növeli a jármű teljes tengelytávját, ezért kanyarodáskor szélesíteni kell a kanyarodási ívet, hogy elkerülje a járdaszegélynek való nekiütődést.
Ne feledje, hogy a pótkocsi és a rakománya növeli a fékutat, ezért hagyjon több helyet a fékezéshez.
Ne lépje túl a vontató jármű maximális vontatási tömegét.
Visszamenetben emlékezzen arra, hogy ellentétes irányba kell kormányozni ahhoz képest, amerre szeretné, hogy a pótkocsi haladjon.

Ez a technika sok gyakorlást igényel a magabiztos kivitelezéshez.

VONTATÁS ÉS A JOGSZABÁLYOK

EGYEBEK A BRIT TOLATÁS SZABÁLYAIRÓL - Városi területek: 30mph (48km/h), Egysávos utak: 50mph (80km/h), Kétsávos utak és autópályák: 60mph (96km/h)

AUTÓPÁLYÁK - A trélert vontató jármű nem használhatja a jobb oldali sávot, kivéve, ha a pálya kétsávos.

RÖGZÍTŐ TÁBLÁK - A közúton vontatott trélert hátsó rendszámtáblával kell ellátni, amelynek a színe és száma megegyezik a vontató járműével.

UTASOK - A trélert nem szabad utasszállításra használni.

PARKOLÁS

Amikor a trélert több mint 24 órán át parkoljuk, a kerekeket ékekkel kell rögzíteni a nem kívánt mozgás megakadályozására, és a tréler kéziféket leengedett (ki) állásban kell hagyni. Ennek a gyakorlatnak a be nem tartása bizonyos időjárási körülmények között a tréler fékjeinek beragadását eredményezheti.

TÁMOGATÓKERÉKEK

Before coupling, ensure that the trailer’s handbrake in on, the tow vehicle’s tow ball is aligned with the coupler and that coupler’s locking mechanism is unlocked.

Támaszkerekek

STEP 1

TELESCOPIC & AUTO-RETRACT MODELS

STEP 2

TELESCOPIC & AUTO-RETRACT MODELS

STEP 3

TELESCOPIC & AUTO-RETRACT MODELS

STEP 4a

TELESCOPIC MODEL ONLY

STEP 4b

AUTO-RETRACT MODEL ONLY

STEP 5

TELESCOPIC MODEL ONLY

AKKU KARBANTARTÁS

AKKUMULÁTOR GARANCIÁJA

Az akkumulátor élettartama számos tényezőtől függ, ilyenek például a használat időtartama, a hőmérséklet és az alkalmazás módja. A korai akkumulátorhiba két leggyakoribb oka a helytelen alkalmazás és a nem megfelelő töltöttség.

Minden akkumulátorunkra a szállítástól számított egyéves, korlátozott jótállás vonatkozik, amely a gyártási hibákra és/vagy anyaghibákra terjed ki, hacsak másként nincs feltüntetve.

Azonban előfordulhatnak olyan akkumulátorhibák, amelyek nem esnek a jótállás hatálya alá. Ezek közül néhány az alábbi:

Mi érvényteleníti a garanciát

Visszaélés, helytelen használat, nem megfelelő beszerelés, nem megfelelő karbantartás és módosítások.
Fizikai sérülés, beleértve a törött vagy megolvadt csatlakozókat.
Általános kopás és elhasználódás.
Nem szervizelhető helytelen töltés miatt.
A túltöltés, mélykisülés, szulfátosodás és alultöltés miatti meghibásodás nem tartozik a jótállás alá.
Feszültség 10,5 V alatti (az akkumulátor teljesen lemerült).

Fizikai sérülés

A garancia nem terjed ki a fizikai sérülésekre, amelyek a akkumulátor házán vagy csatlakozóin keletkeznek helytelen beszerelésből, leejtésből vagy ha bármilyen csatlakozót kalapáccsal ütnek a csatlakozókra. A nem megfelelően rögzített csatlakozók gyors akkumulátor meghibásodást okozhatnak.

Ezen túlmenően a helytelen csatlakozókapcsolat elektromos ívképződést okozhat a csatlakozó és a csatlakozófej között, ami a csatlakozóvezeték megolvadásához vezethet. Kiemelten fontos, hogy az akkumulátor csatlakozókat soha ne rövidzárják (semmilyen vezető anyagot ne helyezzenek a csatlakozók közé), mivel ez gyors és intenzív felmelegedést eredményez a csatlakozókon és a vezető anyagon.

Ez a nagy hőforrás begyújthatja az akkumulátor közelében lévő éghető anyagokat, illetve az akkumulátorból természetesen kibocsátott gázokat. Ez nem minősül gyártási hibának.

Ha az a ritka eset áll fenn, hogy az akkumulátor a kiszállításkor sérült, kérjük, ezt legkésőbb 24 órán belül jelezze nekünk. Ez után érkező reklamációkat nem biztos, hogy elfogadunk.

Általános kopás és elhasználódás

Amikor egy akkumulátort töltünk és merítünk, az akkumulátor lemezeiből (aktív tömeg) anyag mozog az elektromos áramot termelő elektromechanikai reakción keresztül. Minden töltés-kisülés ciklus során egy kis mennyiségű aktív tömeg veszteség keletkezik a lemezekből. Az akkumulátor élettartamát sok tényező befolyásolja, ezért lehetetlen minimum vagy maximum élettartamot meghatározni.

Minden akkumulátor csak véges számú ciklust képes végigfutni, mielőtt elveszíti aktív tömegét, és ezzel együtt kapacitását is. Az intenzív használat gyakran azt eredményezi, hogy az akkumulátor a véges ciklusszámot sokkal rövidebb idő alatt éri el, s így már pár év után jelentkezhetnek a fent említett tünetek. Ez nem gyártási hiba.

Amikor az akkumulátor mélykisülésnek van kitéve és/vagy gyors újratöltési sebességgel töltik, a fenti folyamat felgyorsul. Az olyan akkumulátor, amelyet rendszeresen mélykisülés ér, gyorsan veszti el aktív tömegét és kapacitását. Az aktív tömeg és ezáltal a kapacitás túlzott ciklikus igénybevétel miatti csökkenése nem gyártási hiba.

Visszaélés, helytelen használat, szakszerűtlen beszerelés

A garancia nem vonatkozik azokra az akkumulátorokra, amelyeket helytelenül használtak vagy szereltek be.

Helytelen töltés

Ha egy akkumulátort túl magas feszültséggel vagy áramerősséggel töltünk, túlmelegedhet, és az elektrolit elpárolog. A túltöltés miatt az akkumulátor lemezein található aktív tömeg gyorsan szétesik, és az akkumulátor teljesítménye, valamint ciklikus élettartama tartósan károsodik. Ez általában könnyen felismerhető az akkumulátor vizsgálata során. Ez nem gyártási hiba.

A szulfátképződés akkor következik be, ha az akkumulátor túl hosszú ideig kisülve áll. Amikor az akkumulátor feszültsége egy bizonyos szint alá esik, kémiai reakció indul be, amit szulfátképződésnek nevezünk. Legtöbbször ez a feszültség 12,06 V vagy ennél alacsonyabb. A szulfátképződés rendszerint visszafordíthatatlan, és tartósan rontja az akkumulátor teljesítményét, ami csökkent működést és idő előtti meghibásodást eredményez. A szulfátképződés a lemezek fehér/szürke finom bevonataként látható.

Ezt a károsodást az okozhatja, ha az akkumulátort hosszú ideig töltés nélkül tárolják, vagy olyan berendezésekbe szerelik be, amiket ritkán használnak. Idővel a szulfátképződés felhalmozódik a lemezeken, és rontja az akkumulátor teljesítményét. Mivel a szulfátképződés egyszerűen elkerülhető az akkumulátor töltött állapotának fenntartásával, ez szintén nem gyártási hiba.

Feszültség kevesebb, mint 10,5 V

Érdemes megjegyezni, hogy normál üzemeltetési körülmények között az akkumulátor nem képes önmagától lemerülni (kivéve, ha hosszú ideig önkisülés miatt van hagyva). Egy akkumulátort 100%-ban lemerültnek tekintünk, ha pihenő feszültsége 10,5 V, és 100%-ban feltöltöttnek, ha feszültsége 12,73 V vagy magasabb.

A szulfátképződés akkor következik be, ha az akkumulátort túl hosszú ideig lemerült állapotban hagyják. Amikor az akkumulátor feszültsége egy bizonyos szint alá esik, egy kémiai reakció, az úgynevezett szulfátképződés (sulphation) indul meg. A legtöbb esetben ez a feszültség 12,06 V vagy az alatti. A szulfátosodás általában visszafordíthatatlan, és tartósan károsíthatja az akkumulátor teljesítményét, csökkentett hatékonyságot és korai hibát okozva. A szulfátképződés finom fehér/szürke bevonatként látható a lemezeken.

Ha az akkumulátor pihenő feszültsége 10,5 V alatti, akkor annak lemerülése a töltés hiányának tudható be – ez nem gyártási hiba.

Előszerelési folyamat

A Brian James Trailers-nél minden akkumulátort multiméterrel ellenőriznek, és ha a feszültség 12,60 V alatti, azt újratöltik. Az akkumulátorra felkerül egy Akkumulátor Élettartam Értesítő matrica (P-LAWL-1510-P-N), valamint egy matrica a mért feszültség feltüntetésével (P-LAWL-1500-P-N).

KERÉKHEVEDER RENDSZER

BEVEZETÉS A KERÉKPÁNTOKHOZ

A szállított rakomány biztonságos rögzítése alapvető biztonsági követelmény a közúti utánfutók használatakor. A Brian James Trailers több járműszállító utánfutó családja olyan speciális kialakítással rendelkezik, amely lehetővé teszi a jármű kerekének átfogó pántolását. Más pántrendszerek is alkalmazhatók, többek között a klasszikus „ék” kerékpánt és a közvetlen pánt. Ez a szakasz részletesebben foglalkozik a kerék átfogó pántolásával.

MIÉRT A BRIAN JAMES TRAILERS HEVEDEREK?

Bármely mechanikailag megfelelő és megfelelő teherbírású rögzítő heveder rendszer használható a szükséges rögzítés biztosítására. A Brian James Trailers több mint négy évtizedes tapasztalattal rendelkezik ezen felszerelések biztosításában. Termékeink új ötleteket és módszereket fejlesztettek ki, amelyek a kereskedelmi szállítmányozási cégektől származnak. Biztos lehet benne, hogy egy Brian James Trailers által jóváhagyott tartozék minden szükséges jellemzővel rendelkezik, amelyek a biztonságos és hatékony működéshez lettek tervezve, miközben megóvják mind a járművet, mind a trélert a károsodástól.

NYOMÁSELVEZETÉS

A kerületi típusú kerékpánt biztonságos és hatékony rögzítése a nyomás egyenletes eloszlásán alapul, amely lefelé irányuló vertikális terhelést hoz létre a jármű gumiabroncsán. Ennek a megoldásnak megfelelően, ahogy a jobb oldali ábra mutatja, megakadályozható a jármű előre és hátrafelé történő mozgása, biztosítva a lehető legbiztonságosabb működést. Kérjük, vegye figyelembe a helyes beszerelési módot, mivel a hibás rögzítés a plató panel sérülését okozhatja, és potenciálisan kockáztathatja a rögzítő megengedhetetlenné válását.

HELYTELEN BESZERELÉS

A plató anyagának tervezési határértékeit meghaladó vertikális terhelés fáradtsághoz és az anyag töréséhez vezet. KÉRJÜK, KERÜLJE el a fenti módon mutatott kampók felszerelését.

HELYES BESZERELÉS

A helyes beszerelés egyenletesen elosztott erőhatást biztosít minden alkatrészre, ezáltal csökkenti a kopást és biztosítja a jármű megfelelő rögzítését a biztonságos erőkifejtés érdekében.

CSÖRLŐ BIZTONSÁGI INFORMÁCIÓK

KÉZI CSÖRLŐVEL FELSZERELT TRÉLEREK

KÉZI CSÖRLŐVEL ELLÁTOTT TRÉLEREK

A csörlő nem emelési célokra készült, illetve nem használható emeléshez, emberek támogatásához vagy szállításához.
Ellenőrizze a sérülés jeleit, beleértve a racsnis működést is, ha kétségei vannak, ne használja.
Soha ne engedje gyerekeknek vagy a csörlő kezelésében járatlan személyeknek a használatát.
Soha ne lépje túl a megengedett teherbírást. Ne használja a csörlőt teljesen kitekert kábel esetén. Mindig hagyjon legalább három menet kábelt a dob körül.
Csak kézi erővel működtesse. Ne használjon semmilyen motort a működtetéséhez.
A rakományt megfelelően rögzítse. A csörlő nem elsődleges rögzítőeszköz, ezért csak egyéb rögzítőelemek (pl. hevederek, láncok stb.) használatával együtt alkalmazható.
Tartsa szorosan a fogantyút; ne hagyja, hogy terhelés nélkül szabadon forogjon. Ez erősen megpöröghet, és személyi sérülést okozhat. Az AL-KO 900 típusú, levehető fogantyús csörlők automata fékkel rendelkeznek biztonsági okokból. A szabadonfutás csak a fogantyú eltávolításakor lehetséges.
Ha a csörlő fékkel ellátott típus, használatkor győződjön meg róla, hogy a fék semleges helyzetben van, vagy a fogantyú eltávolításra került.
Ne használja a csörlő fogantyút a teljes tréler mozgatásához vagy dolgok felemelésére.
Amennyiben a csörlő fogantyú levehető, győződjön meg arról, hogy biztonságosan a hajtótengelyre van rögzítve, és a fogantyú kapocsa be van akasztva a tengely hornyába.
Időszakosan kenje meg a mechanizmust könnyű gépolajjal, pl. WD40-zel, és vizsgálja át a kábelt kopás vagy károsodás jelei után. Ha kábel sérülést észlel, cserélje ki a kábelt.
Ha alkatrészek pótlására van szükség, értékesítés utáni részlegünk komplett alkatrészkészletet tart, melyeket éjszaka kézbesítenek.

ALVÁZÁPOLÁS ÉS VÉDELEM

ÚJ HORGANYZOTT ALVÁZTRÉLERÉNEK ÁPOLÁSA ÉS VÉDELME

ÚJ HORGANYZOTT ALVÁZSZERKEZETŰ TRÉLERÉNEK ÁPOLÁSA ÉS VÉDELME

Az összes új Brian James Trailer horganyzott acélból, alumíniumból és BZP bevonatú acél alkatrészekből készül.
Az anyagok és a gyártási eljárások célja a tréler szerkezetének védelme a korrózió ellen, pl. az acélon képződő vas-oxid kialakulásának megakadályozása.
A horganyzás úgy történik, hogy a nyers acél alkatrészeket magas hőmérsékleten cinkfürdőbe mártják.
Az acél felületén keletkező cinkbevonat eltér a festett felülettől, és hosszú éveken át védi az acélt.
A horganyzás elsősorban védőbevonat, amely újonnan tükröződő és fényes lehet, de idővel természetesen sötétebb, foltos megjelenésűvé válik. Télen, amikor az utak erősen sózottak, ez a folyamat gyorsabban megy végbe.
Az általános útszennyeződés és korom hatására az új tréler és a hozzá tartozó felszerelések, beleértve az alumínium és BZP bevonatú alkatrészeket is, megváltoztathatják megjelenésüket.
Az útsó vagy korróziót előidéző tisztítószerek hosszú távon nem károsítják a tréler szerkezetét, de az idő múlásával az alkatrészek kopottnak tűnhetnek. Az új tréler megjelenésének megőrzése érdekében ajánlott tiszta vízzel öblíteni a trélert, mielőtt pihentetjük, különösen a téli hónapokban.
Különösen tanácsos ez, ha a trélert épületen belül hagyjuk, mivel ott nincs természetes esővíz által történő öblítés.
Ha nem történik meg ez az előkészítés, akkor fehér foltok jelenhetnek meg, amelyek egy ZnO (cink-oxid) nevű porózus anyagból állnak.
Ez az effektus alumínium és BZP alkatrészeken is jelentkezhet. Ennek elhanyagolása nem okoz működési problémát, csupán esztétikai kérdés. A Brian James Trailers nem vállal felelősséget a horganyzás, alumínium vagy BZP bevonatú alkatrészek felületének megváltozásáért.

FÉK ÉS KÉZI FÉK BEÁLLÍTÁS

ÁLTALÁNOS ELŐKÉSZÍTÉS

A tréler fékrendszerének karbantartását olyan hozzáértő személynek kell végeznie, aki ismeri a trélerek fékrendszereit. A fékek beállítása előtt mindig forgassa meg a kereket(ket) előrehaladási irányban.

Emelje meg a trélert megfelelő emelővel, és használjon biztonságos, stabil alátámasztó állványokat az alváz megtámasztásához.

Engedje ki teljesen a kéziféket, és biztosítsa, hogy az rögzítve legyen a biztonság érdekében (karbantartás közben nem szabad működésbe lépnie).

A fékek és állítók karbantartásakor mindig használjon minőségi molibdén-diszulfid zsírzóanyagokat a menetekhez és a mozgó alkatrészekhez. Megjegyzés: Mindig forgassa a fékdobot úgy, mintha a kerék előrehaladási irányban forogna.

KNOTT FÉKRÁDSZERKEZETEK

1. LÉPÉS Fékkar beállítása.

ESZKÖZÖK 17 mm-es „hajtott” gyűrűs és villáskulcs; WD40 vagy hasonló könnyű olaj

Permetezzen WD40-et vagy hasonló könnyű olajat a fékpofák beállító anyájának területére a féktárcsa hátlapján. Ez biztosítja, hogy a beállító szabadon forogjon.
Állítsa be az egyes fékpofákat addig a pontig, amíg a dob már nem forog szabadon. Ezután a beállítót használva lazítsa meg a fékeket addig, hogy a dob szabadon forogjon, de a fékek éppen érintkezzenek.

2. LÉPÉS Az egyes fékek külön-külön történő beállítása után ideiglenesen engedje el a kézifék mechanizmusának rögzítését. FIGYELMEZTETÉS A fékrendszernek teljesen sértetlennek és működőképesnek kell lennie a következő lépés előtt. Kézifék leengedett állapotban ellenőrizze a „szabad mozgást” a működtető kar és a kapcsolófej meghúzócsöve között. A kar kb. 2 mm-t mozduljon el, mielőtt a fékrendszer elkezdené alkalmazni a fékhatást. Állítsa be a fő fékmozgató rudazat csatlakozóit a szükséges tűrés eléréséhez. FONTOS A fő fékmozgató rúd túlzott húzása azt eredményezi, hogy a pótkocsi kerekének fékjei menet közben is működésben vannak. Ez rendkívül magas fékhőmérsékletet okoz, és a kerékcsapágyak meghibásodásához vezethet. Súlyos esetben akár tűz keletkezhet.

3. LÉPÉS Biztonsági ellenőrzés. Ellenőrizze az összes önzáró anyát és biztonsági elemet teljes körűen.

AL-KO FÉKRENDSZEREK

Fékek beállítása.

ESZKÖZÖK 17 mm-es ‘hajlított’ gyűrűs és villás kulcs; lapos fejű csavarhúzó;
WD40 könnyű olaj.

A fékek beállítása előtt mindig forgassa a kereket(eke)t előre.

Távolítsa el a műanyag dugót a fékkulcs hátlapján található beállító nyílásból.

Permetezzen WD40-et vagy hasonló könnyű olajat a fékállító területére a fékkulcs hátlapján keresztül. Ez biztosítja, hogy az állító szabadon forogjon.

Engedje ki a fékkelőkötést a futómű tengelyének közepén található kiegyenlítő rudakról. Ellenőrizze a bowden kábel holtjátékát, amely egy helyesen beállított féknél
5-8 mm legyen.

Lapos fejű csavarhúzó segítségével forgassa az állítócsavart, amelyhez a fékkulcs hátlapján található állító nyíláson keresztül fér hozzá. Forgassa az állítócsavart a nyilak irányába az állítás növeléséhez vagy csökkentéséhez. Minden Bowden kábel végén ellenőrizze a holtjátékot, amíg mindegyik az 5-8 mm-es tartományon belül egyenlően beállított nem lesz. Helyezze vissza a kábelt a fék kiegyenlítő rúdkapcsolatára. Többször alkalmazva tesztelje a kézifék működését.

VÉGLEGES ELLENŐRZÉSEK

Cserélje ki és húzza meg ismét a kerékpántokat az ajánlott nyomaték beállításoknak megfelelően, részletek a 19. oldalon.
Végezze el a tréler útteszét a fékek biztonságos és megfelelő működésének ellenőrzésére terhelés előtt.
Amennyiben a folyamat vagy az eredmény bármely része nem kielégítő, kérjük, forduljon a Brian James Trailers-hez vagy valamelyik megbízható ügynökünkhöz további tanácsért.

ÚJ KORA ÓTA INTERVALLUM

Az első 1 000 mérföld (1 500 km) után
Ezután minden 6 000 mérföld (10 000 km) vagy 12 hónap után.

FONTOS TÁJÉKOZTATÁS

A pótkocsi-kapcsoló lengéscsillapító (a fő kapcsolótest belsejében felszerelve) „munkavégzési élettartama” jelentősen csökken, ha a pótkocsi rosszul állított fékekkel kerül használatra.

A alkatrész- és munkadíj garancia érvényét veszti, ha a fékrendszert helytelenül szervizelik, vagy ha a pótkocsit rosszul állított fékekkel használják.

FELHÍVJUK FIGYELMÉT A lengéscsillapító meghibásodása gyenge fékezésnél erős „rántó” hatást eredményez.

KAPCSOLÓFEJ

SZÉTSZAKÍTÁS

Emelje fel a kart a lehető legmagasabbra, majd emelje le a kapcsolófejről. Nagyobb orrterhelés esetén a kapcsolás és lekapcsolás megkönnyíthető a jockey kerék használatával a felemelés segítésére.

BIZTONSÁGI GÖMB

Az AL-KO javasolja egy biztonsági golyó felszerelését, amely egy egyszerű műanyag golyó és a kapcsolófej belsejébe illeszkedik (amikor a trélert nem kapcsolták le a vonófejről). Biztonsági eszközzel együtt használva a biztonsági golyó a kapcsolófej területén zárható, megakadályozva, hogy a tolvajok kisebb átmérőjű vonófejhez vagy kampóhoz kapcsolják a trélert. Ez egyben nagyon jól látható lopásgátló eszközként is szolgál.

Kenőanyag alkalmazása

A vonófejre kis mennyiségű standard zsír kerül alkalmazásra a csökkentett súrlódású környezet fenntartása érdekében.

KAPCSOLÓFEJ MAGASSÁGOK

A tréler és a vonófej magasságai. Hivatkozás az EC 94/20 irányelvre, VII. melléklet, 2. szakasz. Az irányelvben megengedett magasságtartományok, amelyek megfelelést biztosítanak. TRÉLER VONTATÓGÉP TALAJSZINT
Méretek mm-ben. Terhelt állapotban.

TALAJSZINT

Méretek mm-ben. Terhelt állapotban.

KEREKEK & ABRONCSOK

HOGYAN ELLENŐRIZZE GUMIJAIT

Szerelje fel a megfelelő gumikat.
A gumiknak jó állapotban kell lenniük.
A guminyomást pontos guminyomásmérővel kell helyesen karbantartani.
Ne terhelje túl.
Rendszeresen ellenőrizze a gumikat sérülés jelei után, és távolítsa el a futófelületről az esetleges behatoló tárgyakat, például a beszorult köveket. Vezesse a járműszerelvényt ésszerű („kényelmes”) sebességekkel – a sebességhatárokon belül.
Kikerülendőek a hirtelen manőverek, pl. hirtelen előzés vagy sávváltás. A jó vezetési gyakorlat, vontatmánnyal vagy anélkül, magában foglalja az ilyen mozgások intelligens előrelátását.
Tartsa tiszteletben mindig az autó és a tréler gyártójának ajánlásait.

GUMIABRONC TARTÓ

FONTOS BIZTONSÁGI UTASÍTÁSOK A GUMITARTÓHOZ

A keréktartó különböző méretű gumik széles skálájának fogadására lett tervezve, és ideális megoldást nyújt a gumik és kerekek biztonságos szállítására, miközben megőrzi Brian James Trailer trélere egyszerű kezelhetőségét.

FONTOS: gondosan rögzítse a gumikat, SOHA ne induljon el vagy vezessen anélkül, hogy előzetesen biztonságosan meg nem rögzítette volna őket a megfelelő rögzítőpántokkal.

A keréktartó úgy van kialakítva, hogy a kerekeket két párhuzamos támasztó rúd közé fogja, ügyeljen a gumi helyes elhelyezésére. Mindig győződjön meg róla, hogy a gumiabroncs futófelülete laposan fekszik a támasztó rudakon, ahogyan az ábrán látható.

RÖGZÍTÉS

Helyezze a gumiabroncs(oka)t a két kék hurkos pánt közé, ügyelve arra, hogy a pántok szorosan a gumiabroncs/kerekek oldalaihoz simuljanak.
Csatlakoztassa a kék racsnis keresztpántot az első oldalsó hurokpánt közepéhez, győződjön meg róla, hogy a kampó biztonságosan illeszkedik a fém rögzítő tartóba.
Helyezze a pántot a gumiabroncsok tetejére, csússza át a két széles „pántvédőt” minden külső gumiabroncs vezető élén.
Rögzítse a pánt racsnis végét a második keresztpánt közepén lévő hurkpánthoz, ügyelve arra, hogy a kampó biztonságosan illeszkedjen a fém rögzítő tartóba.
Húzza meg a pántot a racsnival, amíg szoros nem lesz, a eltávolításhoz fordított sorrendben járjon el. 6. Mindig használja a Brian James Trailers pánt rendszerét.

BIZTONSÁG *

A lopás megelőzése érdekében a kerekek és gumiabroncsok rögzíthetők. A rögzítő rendszer egy nagy szilárdságú acéldrátszálból és lakatból áll. Kövesse az utasításokat a gumiabroncs/kerék rögzítéséhez a leírtak szerint.
*A biztonsági kábel további védelmi réteget jelent arra az esetre, ha a fő kerék pánt esetleg meglazulna.

FELSZERELÉSHEZ

Húzza át a kábel hurkos részét a keréktartó keret külső, felső részén lévő lyukon úgy, hogy a kis hátsó lemez a lyuk KÜLSŐ oldalán legyen.
Húzza a kábelt egyenesen át, majd vezesse át a gumiabroncsok/kerék közepén.
Vezesse át a kábelt a keréktartó keret távoli, külső, felső részén lévő lyukon.
Rögzítse a kábelt (hurkos vég) megfelelő zár segítségével.

BIZTONSÁGOS

To prevent theft, wheels and tyres can be locked in position. The locking system is made up of a high tensile steel cable and padlock. Follow the instructions to secure tyre/wheels as described. *Security cable also adds a second layer of cover, in the unlikely event of the main wheel strap working loose.

VILÁGÍTÁS

Csatlakozó bekötése

RÁMPÁK

FONTOS BIZTONSÁGI UTASÍTÁSOK

FONTOS BIZTONSÁGI UTASÍTÁSOK A P-RAMP-9300-A-N ÉS P-RAMP-9310-A-N RÁMPAKÉSZLETEKHEZ

A P-RAMP-9300-A-N vagy P-RAMP-9310-A-N rámpák használatakor különös figyelmet kell fordítani a rámpa maximális teherbírására, amelyet a be- és kirakodandó jármű súlya és tengelytávja/kormánytávja határoz meg.

FONTOS, hogy ezeknek a rámpáknak a használatakor mindig ügyeljenek arra, hogy a megadott teherbírást SOHA ne lépjék túl. A teherbírásra vonatkozó információk a rámpák oldalán található információs címkén olvashatók.

BIZTONSÁGI TANÁCSOK

A rámpát mindig megfelelően kell csatlakoztatni a trélerhez
A rámpa lábának stabil, egyenletes talajon kell állnia
Mindig ellenőrizze, hogy a rámpák tiszták legyenek a kövektől és törmeléktől
A rámpák terhelési szöge soha ne haladja meg a 30%-os lejtést (16,5 fok)
Acél lánctalpas gép rakodásakor gumiszőnyeget kell használni a rámpák védelmére